Actualités

06. 07. 2020

Le recours au télétravail pourrait perdurer durablement en Europe après la crise, mais pas pour tous

Le télétravail s’est imposé pendant la crise sanitaire de ce printemps pour de nombreux actifs européens. Au plus fort de la crise jusqu’à un actif sur deux en France ou en Suisse était en télétravail, partiellement ou totalement. Mais cette pratique du télétravail a surtout été réservée aux personnes les plus formées. L’existence d’un très fort potentiel en Europe, encore largement inexploité avant la crise, couplée à une forte aspiration des employés à y avoir recours, laisse penser que la pratique du télétravail pourrait être une des conséquences durables de la crise sanitaire due au coronavirus. Ces faits ressortent d’une grande enquête menée de mars à mai dans 7 pays européens par le bureau de recherche Mobil'homme.

07. 05. 2020

« Enquête sur la mobilité pendant et après la crise sanitaire »

La crise sanitaire engendrée par le coronavirus impose aux populations européennes de vivre dans un contexte fortement contraint. Les mesures prises varient selon les pays mais relèvent dans tous les cas d'une limitation plus ou moins forte des déplacements. Celles-ci imposent de recomposer les programmes d’activités et les différentes formes de mobilité qui en découlent. La communauté scientifique doit se mobiliser dès à présent pour accompagner tous les acteurs des territoires, les autorités politiques, les transporteurs, les aménageurs notamment dans les décisions qu'ils vont devoir prendre dans les mois qui viennent, pour juguler les risques de la propagation de l’épidémie à court terme et pour planifier la vie d’après. Le blog de Vincent Kaufmann, professeur et asocié de Mobil'homme, bureau de sciences sociales.

27. 02. 2020

10 ans de billets dégriffés – Des prix attrayants et une demande plus élevée en TP

Avec 45 979 billets économiques nationaux vendus, un nouveau record de vente a été atteint le 1er décembre 2019. Un nombre qui aurait été considéré comme utopique lorsque le produit a été lancé, il y a dix ans. Les billets économiques sont de plus en plus populaires auprès des clients des TP. Comment en est-on arrivé là? L'article de Reto Lüscher (CFF).

04. 02. 2020

Comment smartrail 4.0 accroît l’efficacité du rail

La demande de transport par rail augmente sans cesse en Suisse: tandis que l’on recensait 322 millions de passagers en 2008, ils étaient déjà 450 millions dix ans plus tard. Le parlement suisse a donc autorisé la construction de nouvelles infrastructures dans l’étape d’aménagement 2035, pour un montant de 12 milliards de francs. Outre ces aménagements, l’efficacité et l’efficience doivent progresser sur le réseau existant. Avec le programme smartrail 4.0, l’ensemble du secteur ferroviaire suisse travaille sur les possibilités d’utilisation de la numérisation pour une efficience accrue, des coûts plus bas, une meilleure ponctualité et des capacités plus importantes.

16. 12. 2019

Le tunnel de base du Ceneri renforce le TP au Tessin

Une forte motorisation et un faible taux d’utilisation des TP: c’est ainsi que l’on peut qualifier le trafic au Tessin. Ce sont surtout les navetteurs qui se déplacent par la route en voiture. La Confédération, les cantons et les communes veulent maintenant prendre des mesures pour remédier à cette situation. L’ouverture du tunnel de base du Ceneri sera utilisée pour offrir un service plus rapide et plus dense dans les transports longue distance, régionaux et le transport local du canton du Sud. Christian Marti a fait des recherches sur les changements.

04. 12. 2019

Le bus électrique genevois à recharge rapide TOSA s’exporte

En première helvétique, Genève a inauguré un bus électrique dont la batterie se recharge automatiquement à certains arrêts. En effet, depuis mai 2013, le bus TOSA était en service sur une ligne pilote desservant l’aéroport de Genève et, depuis mars 2018, il circule régulièrement sur la ligne 23 qui relie Carouge à Genève Aéroport. Après une année de mise en service, ce bus développé en Suisse a été bien accueilli à Genève, et le sera bientôt en France à Nantes. Dans cette cité française, le bus TOSA circulera sur une ligne très fréquentée à partir du mois de novembre 2019.

03. 12. 2019

Ce que coûtent et rapportent les Transports Publics. Le cas de Genève.

Depuis le début des années 2000, les politiques de déplacement tendent à favoriser le report modal afin de dépasser le paradigme du tout-voiture. Pourtant, la motorisation reste très élevée en Suisse, et une grande partie des ménages basent leur mode de vie sur un accès non-restreint à la voiture. Dès lors, est-ce toujours pertinent d’investir de l’argent public dans les transports publics ? Le blog de Marc-Edouard Schultheiss.

06. 06. 2019

Blog: Voici des alternatives aux bus diesel

Les transports publics comptent parmi les moyens de transport les plus durables de Suisse: les transports publics ne contribuent même pas à hauteur de 4% aux émissions. La majeure partie des émissions de CO2 des transports publics est due ici aux lignes de bus (VöV 2018). Un bus articulé diesel consomme encore plus de 50 litres aux 100 kilomètres (DPA 2018). Avec l’évolution rapide de la technologie des batteries, se pose aujourd’hui la question suivante: Quelles sont les chances de rendre les transports publics encore plus durables? Marc Vetterli a examiné la question.

08. 04. 2019

Réflexions sur la question du stationnement en zone urbaine

La question du stationnement est presque aussi brûlante que celle de la circulation, qui entraîne une diminution de la qualité de vie du moins dans les agglomérations en pro-duisant des émissions olfactives et sonores, des risques d’accident, etc. La raison ici en est le coût de ce stationnement. Lisez le blog de notre rédacteur externe Samuel Bernhard.

23. 11. 2018

Utilisation de la voiture comme mode de transport individuel: captivité modale, dépendance et alternatives.

La caractérisation de la captivité modale est un élément clef dans l’étude de la demande de mobilité et dans les stratégies de report modal mises en place par les gouvernances et les praticiens. Cet article introduit les externalités, souvent négatives, induites par cette captivité. L’article de Marc-Edouard Schultheiss.

09. 11. 2018

Maîtriser le trafic professionnel et des pendulaires – la gestion de la mobilité au Tessin

Promouvoir un trafic écologique et socialement compatible par l’information, la communication, l’organisation et la coordination – telle est la priorité de la gestion de la mobilité [1]. Il s’agit de gérer la demande en matière de trafic en influençant le comportement individuel dans le domaine de la mobilité. Outre la conception de l’infrastructure et de l’offre ainsi que la gestion du trafic, la gestion de la mobilité est l’une des approches possibles pour modifier le comportement en matière de trafic. Un regard sur la gestion de la mobilité au Tessin dans l’article de Christian Marti.

17. 09. 2018

Problème de financement pour les offres complémentaires aux TP

Le système suisse de transports publics (TP) fait figure d’exemple dans le monde entier. Chaque recoin du pays ou presque est desservi. Mais lorsque les randonneurs et autres touristes veulent se rendre vers des destinations plus reculées, ils constatent rapidement que le réseau si bien réputé cache des failles. De plus, les TP ne ralliant pas le «dernier kilomètre», les véhicules privés envahissent les routes de montagne suisses. Et le cadre juridique en vigueur ne permet pas véritablement d’autres solutions.

06. 09. 2018

Un trolleybus qui circule sans ligne aérienne de contact

Les trolleybus jouissent d’une popularité grandissante dans les villes suisses. L’installation des lignes aériennes de contact fait toutefois l’objet d’une certaine résistance. Ici, le constructeur de bus Carrosserie Hess AG (Bellach/SO) comble une lacune: le récent «Swiss Trolley plus» est équipé d’une batterie à haut rendement et peut ainsi assurer des lignes dont certaines sections se situent hors du réseau électrique. Le nouveau bus pose également de nouveaux jalons en termes de consommation d’énergie: grâce à une construction légère et un ingénieux système de gestion de l’énergie, il économise au moins 15% d’énergie par rapport à un trolleybus traditionnel. Le blog de Benedikt Vogel.

16. 08. 2018

La répartition de la densité autour des arrêts des transports publics

La plupart des gens exercent leurs activités quotidiennes à différents endroits puisque leur lieu d’habitation diffère du lieu de travail. La séparation des activités dans l’espace est l’une des principales raisons pour laquelle il existe une demande en mobilité. C’est pourquoi la répartition de ces activités dans l’espace a une influence sur le volume de la demande en transport. La densité de l’activité indique le nombre d’activités par unité de surface (mesuré par exemple par habitant ou places de travail au km2). L'article de Christian Marti.

29. 06. 2018

Tmoney vs. SwissPass: Comparaison de la billetterie avec la Corée du Sud

Billet et instrument de paiement réunis – Tmoney, la «monnaie de transport» coréenne est devenue un véritable style de vie. Si son pendant suisse utilise la même puce technique, l'offre est tout autre. Comparaison des systèmes de deux continents dans le blog de Roman Zech.

14. 06. 2018

Colloque de session pour la réforme du trafic régional de voyageurs

« Réforme du trafic régional de voyageurs - quelles modifications sont nécessaires ? » tel était le titre du colloque de session LITRA du 13 juin 2018. Quelles sont les considérations fondamentales qui ont influencé le développement de la réforme et où les entreprises de transport régionales voient-elles encore un potentiel permettant d’optimiser le processus de commande. La représentante des cantons et les entreprises régionales de transport ont pris position à ce sujet.

30. 05. 2018

Le développement des infrastructures ferroviaires pour une transition énergétique réussie

Alors que le secteur du transport représente plus d’un tiers des dépenses énergétiques en Suisse, le report modal du fret routier au fret ferroviaire apparait comme une étape incontournable à la transition énergétique. Les infrastructures se développent pour s’adapter à une demande grandissante, et les réseaux ferrés s’uniformisent à travers l'Europe pour oﬀrir des alternatives compétitives et complémentaires.

17. 05. 2018

Blogue: Pourquoi 93% des trains des CFF sont ponctuels

Le réseau ferroviaire suisse est le plus emprunté au monde. Malgré cela, les CFF sont les champions européens en matière de ponctualité. En 2017, 93,1% des trains étaient à l’heure. Comment les CFF parviennent-ils, malgré un trafic record, à atteindre un niveau de ponctualité aussi élevé? Notre auteur externe, Marc Vetterli, a visité le Centre d’exploitation CFF Centre. Il a ainsi découvert comment, des horaires à la gestion du trafic, le réseau ferroviaire a été perfectionné, mais aussi quels sont les risques et les défis à venir.

28. 03. 2018

« De 10 à 17 » RAILplus intègre les chemins de fer à voie métrique de Suisse romande

RAILplus regroupe les intérêts des chemins de fer à voie métrique et crée des synergies depuis 13 ans. Le moment est venu d’étendre cette coopération fructueuse aux chemins de fer de Suisse romande et ainsi d’accroître l’influence de RAILplus à l’échelle nationale. Le blog du directeur de RAILplus, Joachim Greuter.