Actualités

12. 02. 2024

Contribution d’invité : Un réseau haute performance pour l’Allemagne et l’Europe

Par Richard Lutz, président du directoire de la Deutsche Bahn AG

20. 12. 2023

Contribution d'invité : une nouvelle feuille de route ferroviaire pour l'Europe

Par Andreas Matthä, président de la direction d’ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens) et président de la Communauté européenne du rail CER.

15. 11. 2023

Aménagement des arrêts de bus pour les cyclistes

Comment les bus et les vélos peuvent-ils se passer rapidement et en toute sécurité aux abords des arrêts ? Un travail récompensé par le Prix LITRA 2023 a étudié cette question. La LITRA résume les résultats et montre pourquoi le sujet est important.

31. 10. 2023

Contribution d'invité : La mobilité de demain ne doit pas être exclusive. Il est impératif que les formes de mobilité coexistent et soient interconnectées

Par Jürg Röthlisberger, directeur de l'Office fédéral des routes (OFROU).

25. 05. 2023

Contribution d'invité : les programmes d’agglomération – un succès qui se poursuit

Le système de transport dans les agglomérations doit rester en forme pour l’avenir. Un partenariat qui a fait ses preuves le permet : la Confédération soutient financièrement les cantons et les communes afin qu’ils puissent mettre en œuvre rapidement d’importantes améliorations.

19. 09. 2022

Article invité : L'avenir du trafic routier automatisé en Suisse

Les transports automatisés vont changer la mobilité. La Suisse est un pays pionnier en la matière grâce à ses nombreux projets pilotes dans les transports publics routiers. Swiss Association for Autonomous Mobility (SAAM) présente dans cet article invité : Quelles sont les évolutions à venir et pourquoi la perspective et la participation de différents acteurs sont-elles nécessaires ?

11. 08. 2022

Les chemins de fer suisses fêtent leurs 175 ans

Le premier train suisse a roulé il y a 175 ans: l’exploitation selon l’horaire de la «Spanisch-Brötli-Bahn», entre Baden et Zurich, a débuté le 9 août 1847. La commémoration officielle de ce jubilé a eu lieu le 9 août 2022 dans ces deux villes, en présence notamment de la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga. La LITRA était représentée de manière importante lors de la fête.

18. 02. 2022

Blog: Une meilleure mise en réseau des acteurs rend les transports publics plus efficients et plus respectueux du climat

Pour que les infrastructures et les offres des transports publics et privés soient exploitées au mieux, il faut maintenir un flux d’informations constant entre les fournisseurs privés de prestations de mobilité, les entreprises de transport, les gestionnaires d’infrastructure et les usagers des transports. Le Conseil fédéral propose à cet effet de créer une infrastructure étatique de données sur la mobilité (MODI), qui doit faciliter la mise en réseau des différents acteurs ainsi que la mise à disposition et l’échange de données.

17. 05. 2021

"Une véritable révolution pour les tp au Tessin"

Roberta Cattaneo est directrice régionale Sud des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) depuis 2018. Originaire du val Calanca, dans le canton suisse des Grisons, elle a hérité la passion des chemins de fer de son père Angelo, lui aussi dans les CFF. Dans l'interview avec la région Sud des CFF, elle se prononce sur le nouvel horaire et la "révolution des tp" au Tessin.

10. 12. 2020

L’achèvement de la NLFA et les nouvelles formes de coopération au cœur du changement d’horaires pour 2020/2021

Le dimanche 13 décembre 2020 sera un grand jour pour les transports publics au Tessin: Le tunnel de base du Ceneri sera mis en service et le trafic régional et local au Tessin sera fortement développé. Le TP sera aussi renforcé dans le reste de la Suisse. Dans cette contribution, Bruno Fischer résume ce qui va changer.

06. 07. 2020

Le recours au télétravail pourrait perdurer durablement en Europe après la crise, mais pas pour tous

Le télétravail s’est imposé pendant la crise sanitaire de ce printemps pour de nombreux actifs européens. Au plus fort de la crise jusqu’à un actif sur deux en France ou en Suisse était en télétravail, partiellement ou totalement. Mais cette pratique du télétravail a surtout été réservée aux personnes les plus formées. L’existence d’un très fort potentiel en Europe, encore largement inexploité avant la crise, couplée à une forte aspiration des employés à y avoir recours, laisse penser que la pratique du télétravail pourrait être une des conséquences durables de la crise sanitaire due au coronavirus. Ces faits ressortent d’une grande enquête menée de mars à mai dans 7 pays européens par le bureau de recherche Mobil'homme.

07. 05. 2020

« Enquête sur la mobilité pendant et après la crise sanitaire »

La crise sanitaire engendrée par le coronavirus impose aux populations européennes de vivre dans un contexte fortement contraint. Les mesures prises varient selon les pays mais relèvent dans tous les cas d'une limitation plus ou moins forte des déplacements. Celles-ci imposent de recomposer les programmes d’activités et les différentes formes de mobilité qui en découlent. La communauté scientifique doit se mobiliser dès à présent pour accompagner tous les acteurs des territoires, les autorités politiques, les transporteurs, les aménageurs notamment dans les décisions qu'ils vont devoir prendre dans les mois qui viennent, pour juguler les risques de la propagation de l’épidémie à court terme et pour planifier la vie d’après. Le blog de Vincent Kaufmann, professeur et asocié de Mobil'homme, bureau de sciences sociales.

27. 02. 2020

10 ans de billets dégriffés – Des prix attrayants et une demande plus élevée en TP

Avec 45 979 billets économiques nationaux vendus, un nouveau record de vente a été atteint le 1er décembre 2019. Un nombre qui aurait été considéré comme utopique lorsque le produit a été lancé, il y a dix ans. Les billets économiques sont de plus en plus populaires auprès des clients des TP. Comment en est-on arrivé là? L'article de Reto Lüscher (CFF).

04. 02. 2020

Comment smartrail 4.0 accroît l’efficacité du rail

La demande de transport par rail augmente sans cesse en Suisse: tandis que l’on recensait 322 millions de passagers en 2008, ils étaient déjà 450 millions dix ans plus tard. Le parlement suisse a donc autorisé la construction de nouvelles infrastructures dans l’étape d’aménagement 2035, pour un montant de 12 milliards de francs. Outre ces aménagements, l’efficacité et l’efficience doivent progresser sur le réseau existant. Avec le programme smartrail 4.0, l’ensemble du secteur ferroviaire suisse travaille sur les possibilités d’utilisation de la numérisation pour une efficience accrue, des coûts plus bas, une meilleure ponctualité et des capacités plus importantes.

16. 12. 2019

Le tunnel de base du Ceneri renforce le TP au Tessin

Une forte motorisation et un faible taux d’utilisation des TP: c’est ainsi que l’on peut qualifier le trafic au Tessin. Ce sont surtout les navetteurs qui se déplacent par la route en voiture. La Confédération, les cantons et les communes veulent maintenant prendre des mesures pour remédier à cette situation. L’ouverture du tunnel de base du Ceneri sera utilisée pour offrir un service plus rapide et plus dense dans les transports longue distance, régionaux et le transport local du canton du Sud. Christian Marti a fait des recherches sur les changements.

04. 12. 2019

Le bus électrique genevois à recharge rapide TOSA s’exporte

En première helvétique, Genève a inauguré un bus électrique dont la batterie se recharge automatiquement à certains arrêts. En effet, depuis mai 2013, le bus TOSA était en service sur une ligne pilote desservant l’aéroport de Genève et, depuis mars 2018, il circule régulièrement sur la ligne 23 qui relie Carouge à Genève Aéroport. Après une année de mise en service, ce bus développé en Suisse a été bien accueilli à Genève, et le sera bientôt en France à Nantes. Dans cette cité française, le bus TOSA circulera sur une ligne très fréquentée à partir du mois de novembre 2019.

03. 12. 2019

Ce que coûtent et rapportent les Transports Publics. Le cas de Genève.

Depuis le début des années 2000, les politiques de déplacement tendent à favoriser le report modal afin de dépasser le paradigme du tout-voiture. Pourtant, la motorisation reste très élevée en Suisse, et une grande partie des ménages basent leur mode de vie sur un accès non-restreint à la voiture. Dès lors, est-ce toujours pertinent d’investir de l’argent public dans les transports publics ? Le blog de Marc-Edouard Schultheiss.

06. 06. 2019

Blog: Voici des alternatives aux bus diesel

Les transports publics comptent parmi les moyens de transport les plus durables de Suisse: les transports publics ne contribuent même pas à hauteur de 4% aux émissions. La majeure partie des émissions de CO2 des transports publics est due ici aux lignes de bus (VöV 2018). Un bus articulé diesel consomme encore plus de 50 litres aux 100 kilomètres (DPA 2018). Avec l’évolution rapide de la technologie des batteries, se pose aujourd’hui la question suivante: Quelles sont les chances de rendre les transports publics encore plus durables? Marc Vetterli a examiné la question.

08. 04. 2019

Réflexions sur la question du stationnement en zone urbaine

La question du stationnement est presque aussi brûlante que celle de la circulation, qui entraîne une diminution de la qualité de vie du moins dans les agglomérations en pro-duisant des émissions olfactives et sonores, des risques d’accident, etc. La raison ici en est le coût de ce stationnement. Lisez le blog de notre rédacteur externe Samuel Bernhard.

23. 11. 2018

Utilisation de la voiture comme mode de transport individuel: captivité modale, dépendance et alternatives.

La caractérisation de la captivité modale est un élément clef dans l’étude de la demande de mobilité et dans les stratégies de report modal mises en place par les gouvernances et les praticiens. Cet article introduit les externalités, souvent négatives, induites par cette captivité. L’article de Marc-Edouard Schultheiss.