11. 03. 2025
11. 03. 2025
Contribution d’invité : Le RBS bâtit l’avenir de la gare de Berne
La gare RBS de Berne, surchargée depuis des années, est en cours de reconstruction complète sous les voies des CFF depuis 2017. La fin des travaux est prévue pour 2029. Les deux grandes cavernes de la gare, d’une longueur de plus de 200 mètres et comportant chacune deux voies et de larges quais, seront reliées au nouveau passage souterrain au centre des voies CFF par des escaliers mécaniques et des ascenseurs. Ainsi, les passagers de RBS bénéficieront à l’avenir de correspondances confortables et directes. La construction est réalisée sans interruption de l’exploitation, ce qui exige une grande coordination avec toutes les parties concernées.
La nouvelle gare RBS sera construite au-dessous de la gare CFF. Elle se compose de deux spacieuses cavernes souterraines. La caverne de la gare RBS Nord pendant la phase de construction. © RBS
Par Adrian Wildbolz, chef de projet général pour l’aménagement de la gare RBS de Berne
La gare de Berne fait partie des nœuds de communication centraux de Suisse et elle est fréquentée chaque jour par plus d’un quart de million de voyageurs. En raison de l’augmentation continue du nombre de passagers, les capacités de la gare RBS existante sont fortement sollicitées. Il en résulte des quais surpeuplés, des retards et des goulots d’étranglement potentiellement dangereux.
La nouvelle gare RBS de Berne augmentera les capacités ainsi que le confort des passagers, et remplacera la gare RBS existante. Celle-ci a ouvert ses portes en 1965 et était conçue pour accueillir environ 16 000 passagers par jour. Aujourd’hui, elle en accueille jusqu’à 60 000.
En raison de l’augmentation continue du nombre de passagers, les capacités de la gare RBS existante sont fortement sollicitées. Il en résulte des quais surpeuplés, des retards et des goulots d’étranglement potentiellement dangereux. ©RBS
La nouvelle garde RBS fait partie du projet « Avenir de la gare de Berne »
L’objectif principal de la nouvelle gare RBS est d’augmenter la performance du système RBS à voie métrique, tout en améliorant la sécurité, la capacité et la convivialité.
La nouvelle gare RBS sera construite sous les voies 2 à 7 de la gare CFF. Elle se compose de deux spacieuses cavernes souterraines d’une longueur d’environ 200 mètres, d’une largeur de 21 mètres et d’une hauteur de 14 mètres, avec deux voies chacune et un quai central d’une largeur de 12 mètres. Dans un premier temps, la gare fera office de gare terminus et sera accessible par un nouveau tunnel à deux voies de près d’un kilomètre de long.
En plus de la nouvelle gare RBS, le projet « Avenir de la gare de Berne » comprend la construction d’un passage souterrain accessible depuis la Länggasse et la Bubenbergplatz. Les partenaires du projet, les CFF et la ville de Berne ont élaboré ces mesures pour acheminer rapidement et en toute sécurité les flux de passants en forte croissance de et vers la gare, ainsi que pour améliorer le trafic de tram et de bus et la circulation des piétons et des cyclistes.
Visualisation du projet global « Avenir de la gare de Berne » : En plus de la nouvelle gare RBS, le projet comprend la construction d’un passage souterrain accessible depuis la Länggasse et la Bubenbergplatz. © RBS
Nouveau tunnel d’accès RBS à partir du « Schanzentunnel »
Les cavernes de la gare RBS sont desservies d’un seul côté, depuis l’est, par un tunnel d’accès à deux voies à partir du « Schanzentunnel » RBS existant. Les travaux de construction du tunnel d’accès sont réalisés à la fois sous terre et à ciel ouvert.
Le nouveau tunnel vise à optimiser la topologie des voies et ainsi à augmenter considérablement les capacités de la gare. Pour la grande vitesse, le tunnel d’accès se divise en quatre tunnels à voie unique, deux tunnels débouchant dans chacune des deux cavernes de la gare.
La partie nord de l’actuel tunnel « Schanzentunnel » RBS reste en service et sera remise en état. La gare terminus RBS en place ainsi que la partie sud du « Schanzentunnel » existant ne seront plus utilisées pour l’exploitation ferroviaire.
Vue du chantier Hirschenpark avec le nouveau tunnel d’accès (en bas à gauche). © RBS
Ce qui s’est passé de 2017 à 2024
Les travaux de construction de la nouvelle gare RBS ont débuté à l’été 2017 et devraient s’achever en 2032. Le gros œuvre des nouveaux tunnels d’accès du Wildpark aux cavernes est achevé. La percée principale de la caverne de la gare nord a eu lieu au cours de l’été 2023. Les fonds sont installés et actuellement, les tunnels sont dotés d’un matériau d’étanchéification et la voûte intérieure est installée.
Les deux cavernes situées sous les voies CFF ont été creusées au printemps 2024. Actuellement, la construction de la voûte intérieure avec ses nervures marquantes est terminée à 100 % dans la caverne nord et à environ 70 % dans la caverne sud. La construction des locaux techniques et des quais est en cours.
La percée principale de la caverne de la gare nord a eu lieu au cours de l’été 2023. © RBS
De 2025 à 2032 : ce qu’il reste à faire
Les travaux d’aménagement et d’équipement commenceront en 2026, une fois les travaux de bétonnage terminés. La transformation du gros œuvre en une gare fonctionnelle nécessite l’intervention de plus de 50 corps de métier différents. Entre autres éléments, un vaste système de ventilation anti-incendie, 24 escaliers mécaniques, divers ascenseurs, les installations d’alimentation et d’évacuation nécessaires ainsi que les commandes seront installées.
Après l’achèvement des installations de voies et d’aiguillages, de la caténaire et des installations de sécurité, la formation du personnel pourra commencer avant que des exercices de sauvetage ne créent les conditions nécessaires à l’octroi de l’autorisation d’exploitation par l’Office fédéral des transports (OFT).
Après la mise en service de la nouvelle gare RBS de Berne, les voies de la gare actuelle et de la partie sud du « Schanzentunnel » pourront être démontées. Le projet s’achèvera en 2032 avec la construction de la tranchée couverte dans le terrassement du Wildpark et la remise en état des environs. Le coût total du projet s’élève à environ 730 millions de francs pour le RBS (base tarifaire 2016).
Préparatifs pour une éventuelle extension en direction de l’Hôpital de l’Île au moyen de deux jonctions de 10 mètres de long. © RBS
Une perspective à long terme pour la nouvelle gare RBS est le prolongement possible des installations ferroviaires vers l’ouest, en direction de l’Hôpital de l’Île. Cette possibilité a été prise en compte, lors de la construction des cavernes, par l’excavation de jonctions d’une longueur de 10 mètres chacune.
L’extension vers l’Hôpital de l’Île générerait des capacités supplémentaires et améliorerait la desserte d’autres quartiers de la ville. Des études et des discussions politiques à ce sujet sont en cours.
Une complexité élevée implique une collaboration étroite
Le projet nécessite une étroite collaboration entre les différents acteurs, c’est-à-dire les entreprises de construction, les planificateurs et partenaires du projet comme les CFF et la ville de Berne.
La complexité du projet ne réside pas seulement dans sa mise en œuvre technique, mais aussi et surtout dans la coordination des interfaces, notamment avec le projet d’aménagement des installations d’accueil des CFF « Ausbau Publikumsanlagen Bern Bahnhof (APBB) », en tenant compte du fait que les travaux doivent être réalisés sans interruption de l’exploitation. Une communication transparente et des coordinations régulières sont indispensables.
Adrian Wildbolz, chef de projet général pour l’aménagement de la gare RBS de Berne. © RBS
Adrian Wildbolz est le chef de projet général pour l’aménagement de la gare RBS de Berne chez Regionalverkehr Bern-Solothurn depuis fin 2017. L’ingénieur diplômé en génie civil et en économie s’intéresse depuis toujours à la construction de voies de communication. Après ses études, Wildbolz a travaillé plusieurs années à Leipzig, Berlin et Potsdam pour un bureau d’ingénieurs dans la planification de lignes de tramway et ICE.
De retour en Suisse, il a dirigé les travaux sur le côté nord du tunnel de base du Saint-Gothard pour AlpTransit Gotthard AG (ATG) en tant que chef de section nord à Altdorf de 1999 à 2017. Il est marié et père de deux filles adultes.